電梯交流調(diào)速系統(tǒng)作用

隨著機電一體化技術的發(fā)展、近年來，我國的電梯生產(chǎn)技術得到了迅速發(fā)展．一些電梯廠也在不斷改進設計、修改工藝。更新?lián)Q代生產(chǎn)更新型的電梯，電梯主要分為機械系統(tǒng)與控制系統(tǒng)兩大部份，隨著自動控制理論與微電子技術的發(fā)展，電梯的拖動方式與控制手段均發(fā)生了很大的變化，交流調(diào)速是當前電梯拖動的主要發(fā)展方向。永磁同步電動機隨著現(xiàn)代建筑、現(xiàn)代生產(chǎn)和生活的蓬勃發(fā)展,大大推進了電梯曳引技術的發(fā)展,從而對電梯的驅(qū)動系統(tǒng)提出越來越高的要求。該DTC系統(tǒng)有下述特點:提供了一種比目前的矢量變換控制調(diào)速系統(tǒng)快10倍的力矩反應時間,其動態(tài)性能超過現(xiàn)在所有的拖動系統(tǒng)。它的主要貢獻在于完美地實現(xiàn)了無齒輪驅(qū)動。
　　永磁同步電動機隨著現(xiàn)代建筑、現(xiàn)代生產(chǎn)和生活的蓬勃發(fā)展,大大推進了電梯曳引技術的發(fā)展,從而對電梯的驅(qū)動系統(tǒng)提出越來越高的要求。傳統(tǒng)的直流驅(qū)動系統(tǒng)、交流變極調(diào)速系統(tǒng)、交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)和VVVF控制的異步電動機變頻調(diào)速系統(tǒng)已不能適應現(xiàn)代電梯的要求�，F(xiàn)代交流調(diào)速系統(tǒng)已成為電梯曳引技術中新的熱點。
1、電梯驅(qū)動系統(tǒng)的要求：
　　在機電一體化中電梯的驅(qū)動系統(tǒng)對電梯的起動加速、穩(wěn)速運行和制動減速起著控制作用。驅(qū)動系統(tǒng)的性能直接影響電梯的起動、制動加減速度、平層精度和乘坐的舒適性等指標。例如交流變極調(diào)速系統(tǒng),它通過改變電機的極數(shù)進行調(diào)速,雖然具有線路簡單、成本低的優(yōu)點,但只有兩或三種轉(zhuǎn)速可選擇,僅使用于額定速度<1m/s的電梯。論文檢測，無齒輪。。交流調(diào)速系統(tǒng)采用相控的晶閘管閉環(huán)調(diào)壓調(diào)速,采用渦流制動或反接制動等方法實現(xiàn)制動減速,從而使乘坐舒適感、平層精度較前有所改善。主要用于速度在2.5m/s以下的電梯。常規(guī)的VVVF控制的異步電動機具有節(jié)能、高效、驅(qū)動控制設備體積和重量小的優(yōu)點,但運行速度仍然不高。可見,要進一步提高電梯的運行速度、提高平層精度和乘坐舒適性必須依賴現(xiàn)代交流調(diào)速技術。為加快速度和縮短行程時間必須盡快使電機加速達到它所許可的最大速度并在此速度下穩(wěn)速運行,而制動減速階段,則是定位控制的關鍵階段,它直接影響著平層的精度。
2、矢量變換控制的高速電梯驅(qū)動系統(tǒng)：
　　綜合機電一體化中常規(guī)的VVVF控制的異步電動機變頻調(diào)速系統(tǒng),雖性能優(yōu)良,但對高速電梯系統(tǒng)仍不能滿足動態(tài)情況下的要求,尤其是電梯負載運行過程中收到外來因素擾動時,例如運行中遇到導軌的接頭臺階、安全鉗動作后導軌工作表面拉傷和變形、門刀碰撞門鎖滾輪而引起的瞬間沖擊等,均能導致異步電動機中電磁轉(zhuǎn)矩的變化,從而影響電梯的運行性能。但使用矢量變換控制的高速VVVF電梯驅(qū)動系統(tǒng),能使高速(甚至超高速)電梯充分滿足系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)節(jié)要求。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是:控制回路的硬件大大簡化,由于矢量變換的運算、電流控制回路和PWM脈寬調(diào)制的控制回路都由軟件管理,所以簡化了硬件。系統(tǒng)由兩片微機構(gòu)成,用于管理PWM控制和電梯的主控制電路,從而加快了信息處理速度。此外電梯的速度、CT的輸出和各種安全信號被輸入兩片微機以進行雙重檢測,當計算機發(fā)生故障時,外部看門狗(WDT)和雙口RAM(DPRAM)就會交互計數(shù)檢查,從而確保其安全可靠。主電路采用IGBT作為開關器件,可提高逆變器的開關頻率和性能,減少了電機的噪聲。該系統(tǒng)采用了差頻矢量控制方式。利用速度指令和速度反饋的偏差ω*r來計算轉(zhuǎn)矩指令T*,其中ω*r被輸入自動調(diào)速器(ASR),通過T*用來計算轉(zhuǎn)矩電流指令值I*q和轉(zhuǎn)差角速度指令值ω*s。由ω*s與轉(zhuǎn)子角速度反饋量ω*s疊加后獲得定子角速度指令值ω*1。論文檢測，無齒輪。。I*q和ω*1這兩個變量指令值被送入電流控制部分。由快速電流傳感器測得的電機電流實際值被輸入到微機內(nèi)的模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器,然后將轉(zhuǎn)換到的數(shù)值送入矢量變換運算框進行d q變換,從而獲得轉(zhuǎn)矩電流分量實際值和勵磁電流分量實際值,并分別送電流調(diào)節(jié)器ACR。該逆變器采用電壓空間矢量的控制方式,圖中矢量合成部分和空間矢量部分,即完成這一功能,在此不再詳述。據(jù)資料介紹,日立公司推出的上述系統(tǒng)已成功地應用于9m/s的高速電梯中,由于逆變器采用了電壓空間矢量控制的方式,變頻范圍擴大,能在1Hz之下調(diào)節(jié),使電梯乘坐舒適,平層精度好。逆變器高頻的載波頻率,大大減小了電機的電磁噪聲。
3、電梯的直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)：
　　ABB公司發(fā)展了具有革命性的電機控制技術即直接轉(zhuǎn)矩控制將此技術引入到電梯中,形成了TorqueMaster系列,以滿足乘客對運行的舒適感和平層精確性的高要求。該DTC系統(tǒng)有下述特點:提供了一種比目前的矢量變換控制調(diào)速系統(tǒng)快10倍的力矩反應時間,其動態(tài)性能超過現(xiàn)在所有的拖動系統(tǒng)。這歸功于該系統(tǒng)采用了最新的高速信號處理技術,所有控制信號通過光纖輸出。變頻器的通斷由一個40MHz的數(shù)字信號處理器和一個ASIC(高級專用集成電路)控制。建立了合適的電機模型,并備有相應的軟件,可以精確計算電機模型。在自動跟蹤運行過程中,該模型被輸入電機的各種參數(shù),基于這種信息系統(tǒng)始終可以精確計算電機的運轉(zhuǎn)情況。在機電一體化中電梯的實際速度能快速地跟蹤指令速度,從而帶來極好的運行舒適感,這得益于該DTC系統(tǒng)快速的力矩反應和高的增益。DTC系統(tǒng)的舒適感,另外來自于它即使在零速時,仍能保持力矩,從而避免了常規(guī)系統(tǒng)在零速上下波動、使平層不平穩(wěn)的缺點。
4、低速無齒輪永磁同步電動機曳引技術：
　　KONE公司推出無機房電梯(Monospace)方案,是建立在蝶式電動機技術上(EcoDisk)。它的主要貢獻在于完美地實現(xiàn)了無齒輪驅(qū)動。眾所周知,要實現(xiàn)無齒輪驅(qū)動,必須設法大大增大電機的轉(zhuǎn)矩。
　　(1)該電動機采用碟式扁平結(jié)構(gòu)。首先增大電機的等效直徑,在同樣的電磁力作用下,能盡可能增大電機的輸出轉(zhuǎn)矩。論文檢測，無齒輪。。其次,扁平結(jié)構(gòu)才有可能將曳引機置于井道的導軌后面,從而有可能取消機房。論文檢測，無齒輪。。論文檢測，無齒輪。。而且有利于定子鐵心和繞組的散熱,從而增大電機的電流,顯然也可以增大電機的輸出轉(zhuǎn)矩。
　　(2)設法減小曳引輪的直徑,這樣可以減小對電機輸出轉(zhuǎn)短的要求。
　　(3)采用2¨1的繞線方式,這相當于增大電機轉(zhuǎn)矩2.0倍。
　　(4)采用永磁同步電動機作為曳引機,由于采用高性能的釹鐵硼永磁材料作為轉(zhuǎn)子,并替代了傳統(tǒng)的磁繞組,從而沒有勵磁損耗,大大提高了效率,節(jié)省了空間。同時永磁同步電動機極易實現(xiàn)磁場定向的矢量變換控制,通過實時的檢測轉(zhuǎn)子位置,調(diào)節(jié)三相電流,使定子電流綜合矢量始終在q軸與氣隙主磁場正交,可以獲得最大的電磁轉(zhuǎn)矩,并使同步電動機的功率因數(shù)為1。這對增大電機的電磁轉(zhuǎn)矩是有利的,同時還可使永磁同步電動機獲得與直流電動機一樣的線性的轉(zhuǎn)矩控制特性。
　　(5)設法提高永磁同步電動機的承載能力。眾所周知,不管直流電機還是交流電機,其過載轉(zhuǎn)矩倍數(shù)還可提高。在滿足電梯的起制動要求和電機發(fā)熱的前提下,應盡可能使電機的額定轉(zhuǎn)矩接近其最大轉(zhuǎn)矩,以充分利用電機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的能力。論文檢測，無齒輪。。
以上措施使低速永磁同步電動機能夠產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩,使無齒輪驅(qū)動成為可能。這種電梯曳引技術以節(jié)省能量、保護環(huán)境、結(jié)構(gòu)緊湊、堅固可靠、平穩(wěn)安全等優(yōu)點受到用戶的歡迎,其卓越性能使低速無齒輪驅(qū)動系統(tǒng)幾乎可替代傳統(tǒng)的曳引技術。目前世界各大電梯公司相繼推出這類產(chǎn)品,國內(nèi)應大力開展這一系統(tǒng)的相關技術研究機電一體化設備。

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